Commencez par sélectionner votre modèle de Ferrari 400 pour consulter le catalogue complet des pièces et accéder aux schémas en ligne. Ces schémas vous aideront à trouver exactement les pièces détachées et accessoires que vous recherchez.
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Présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Paris en 1976, la nouvelle Ferrari 400 était proposée en deux modèles : la 400 Automatique, première Ferrari à être équipée d'une boîte automatique, utilisant une boîte automatique GM à trois rapports, et la 400 GT, équipée d'une boîte à cinq rapports . Seulement 502 exemplaires furent produits, dont 355 automatiques, 147 manuelles, et aucune version américaine ne fut produite en raison des réglementations américaines en matière de pollution et de sécurité. La boîte automatique fut choisie par 70 % des acheteurs.
Le châssis de la 400 était structurellement presque identique à celui de sa devancière, la 365 GT4 2+2 , mais il présentait plusieurs éléments distinctifs. Parmi ceux-ci, on compte un aileron plus petit, couleur carrosserie, sur le bord inférieur du nez, des fixations à cinq boulons pour les jantes alliage à cinq branches et diverses modifications intérieures, telles que de nouveaux styles et motifs de coutures, des mises à jour des commandes de la console centrale et des loquets d'ouverture de porte redessinés.
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En 1979, la 400 fut modernisée et devint la 400i, équipée d'un système d'injection Bosch K-Jetronic . Bien que cela ait amélioré les émissions, la puissance de la voiture fut ramenée de 340 à 310 ch, comme sur la plus petite Ferrari 308 GTBi . Le 0 à 100 km/h était toujours impressionnant en moins de 7 secondes et la GT atteignait une vitesse de pointe de 240 km/h.
Dès le premier regard, la 400 dégage une confiance tranquille : une élégance sans excès, une puissance maîtrisée . Elle est dotée de phares escamotables , de jantes à cinq branches distinctives, d'un intérieur luxueux et d'un volant pré-airbag de grand diamètre.
La seule différence initiale entre la 400 et la 400i résidait dans le moteur à injection et le badge « i » à l'arrière. Cependant, lorsque Ferrari a modernisé la 400i en 1982, des différences plus importantes sont apparues. De nouveaux profils d'arbre à cames et de nouveaux collecteurs d'échappement ont permis d'augmenter légèrement la puissance du moteur à 315 ch, et des pneus Michelin TRX à profil plus bas ont été installés.
L'extérieur présentait une calandre plus étroite pour exposer les feux antibrouillard. Ces derniers étaient désormais logés dans le pare-chocs. La calandre en alliage naturel entre les phares et la partie arrière noir satiné étaient désormais couleur carrosserie. Les rétroviseurs extérieurs étaient plus élégants et arboraient un petit blason Ferrari similaire à ceux de la Ferrari 328. L'intérieur, quant à lui, a été repensé avec des motifs de sellerie différents, des panneaux de porte et une console centrale dotée de nouveaux équipements électroniques.
La production de la Ferrari 400 s'est achevée en 1985, marquant la fin d'une époque, car elle était la dernière Ferrari à être équipée du légendaire moteur V12 Colombo. Avec son design sobre signé Pininfarina, son intérieur luxueux et ses aptitudes de grand tourisme, la 400 s'est forgée une identité unique, alliant performances Ferrari traditionnelles et confort raffiné sur les longues distances.
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Ces schémas sont précieux pour localiser précisément les pièces mécaniques dont vous avez besoin pour des modèles comme la 400 GT, des nouvelles portes aux composants complets du système d'échappement . Chaque pièce de chaque schéma est répertoriée avec sa référence fabricant (MPN), vous permettant ainsi de trouver facilement ce dont votre Ferrari a besoin.
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