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400 gt (mechanical)
400 gt / 400i (coachwork)
400i (1983 mechanical)
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Présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris 1976, la nouvelle Ferrari 400 était proposée en deux modèles : 400 Automatique, la première Ferrari à disposer d'une boîte de vitesses automatique, utilisant une boîte de vitesses automatique GM à 3 vitesses et 400 GT utilisant une boîte de vitesses à cinq vitesses . Seulement 502 unités ont été construites, dont 355 automatiques, 147 manuelles et aucune version américaine n'a été fabriquée en raison du smog et des réglementations de sécurité américaines. L'automatique a été choisie par 70 % des acheteurs.
Le châssis de la 400 était structurellement presque identique à celui de son prédécesseur, la 365 GT4 2+2 , mais il comportait plusieurs éléments distinctifs. Celles-ci comprenaient un aileron plus petit couleur carrosserie sur le bord inférieur du nez, des fixations à cinq boulons pour les jantes en alliage à cinq rayons et diverses modifications intérieures telles que de nouveaux styles et motifs de couture, des mises à jour de l'appareillage de commutation sur la console centrale et Loquets de déverrouillage de porte redessinés.
En 1979, le 400 a été mis à jour vers le 400i avec un système d'injection de carburant Bosch K-Jetronic . Bien que cela ait amélioré les émissions de la voiture, la puissance a été réduite de 340 ch à 310 ch, comme dans la plus petite Ferrari 308 GTBi . Le sprint de 0 à 60 mph était encore impressionnant en moins de 7 secondes et la GT avait une vitesse de pointe de 150 mph. Ferrari recherchait l'élégance avec cette voiture et vous pouvez dire au premier coup d'œil qu'il s'agissait d'une supercar élégante. Doté de phares escamotables , de roues à cinq branches trop évidentes, d'un intérieur luxueux et d'un volant à pré-airbag de grand diamètre.
La seule différence initiale entre la 400 et la 400i était le moteur à injection et le badge « i » à l'arrière, mais lorsque Ferrari a mis à jour la 400i en 1982, il y avait des différences plus significatives. De nouveaux profils d'arbre à cames et des collecteurs d'échappement ont contribué à augmenter légèrement la puissance du moteur à 315 ch et des pneus Michelin TRX à profil plus bas ont été ajoutés.
L'extérieur avait une calandre plus étroite pour exposer les phares antibrouillard, les feux antibrouillard arrière étant désormais logés dans le pare-chocs et la calandre en alliage naturel entre les phares et le carénage arrière noir satiné étaient désormais de la couleur de la carrosserie. Les rétroviseurs extérieurs étaient plus élégants et arboraient un petit écusson Ferrari similaire à ceux de la Ferrari 328 . Quant à l'intérieur, il a été révisé avec différents motifs de sellerie, des panneaux de porte et une console centrale dotée d'un ensemble de nouveaux appareils de commande électroniques.
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