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La Ferrari 456 : un héritage intemporel du V12 Gran Turismo
Conçue par Pietro Camardella chez Pininfarina entre 1992 et 2003, la Ferrari 456 revient au concept de moteur avant pour la première fois depuis la Ferrari 412 de 1985 avec un tout nouveau moteur V12 à 65° offrant une flexibilité et une puissance extraordinaires. Le V12 de 5,5 litres s'est avéré assez fiable et avec environ 420 chevaux, il offre une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, ce qui a été suffisant pendant une courte période pour faire de la 456 la deuxième Ferrari la plus rapide après la F40 .
Le moteur de la 456 a également remporté la catégorie « plus de 4 litres » du prix international du moteur de l'année pour 2000 et 2001. La 456 était disponible en modèle GT en boîte manuelle à six vitesses et en modèle GTA en version à quatre vitesses. automatique qui était la deuxième et dernière transmission automatique hydraulique conventionnelle avec convertisseur de couple proposée par Ferrari.
Un nouveau système de transmission doté d'une transmission transaxle à six vitesses entièrement synchronisée a été le premier à être utilisé sur une voiture de route Ferrari. Cependant, le principe de la boîte-pont, avec des avantages pour la répartition du poids, n'est pas entièrement nouveau pour Ferrari puisqu'il avait déjà été utilisé avec succès sur les modèles 275 GTB et Daytona.
La construction du 456 utilisait un cadre spatial en acier tubulaire et des panneaux de carrosserie en aluminium avec un capot composite qui ont été soudés ensemble avec un matériau de remplissage spécial appelé feran, qui permet de souder deux métaux ensemble. Pininfarina était responsable de la carrosserie jusqu'en 1996, date à laquelle la production a ensuite été transférée à Ferrari.
En 1998, Ferrari a dévoilé la 456M - M signifiant Modificata - avec de nombreuses améliorations en matière d'aérodynamisme et de refroidissement, notamment une calandre plus grande pour aider à alimenter davantage d'air le moteur. L'intérieur a été rafraîchi avec de nouveaux sièges, moins de jauges sur le tableau de bord et un nouveau système stéréo Becker.
Le capot du 456M était la première application de fibre de carbone et comprenait un becquet de train de roulement fixe, par rapport au 456 d'origine qui avait un becquet motorisé qui commençait à se déployer au-dessus de 65 mph.
C'était le dernier modèle Ferrari à utiliser les phares escamotables qui étaient appréciés par le célèbre pilote de F1 Michael Schumacher, qui possédait une 456M GT avec des cadeaux personnalisés provenant d'un catalogue d'options du programme de personnalisation de la Carrozzeria Scaglietti.
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