Ferrari 575 : un héritage forgé dans la puissance et le raffinement

Présentée en 2002, la Ferrari 575 a été conçue par le célèbre italien Lorenzo Ramaciotti de Pininfarina. Elle marquait une avancée significative dans l'un des modèles classiques de Ferrari, tout en bénéficiant d'une série d'améliorations mécaniques par rapport à son prédécesseur, la 550 Maranello .

Le nom 575M signifiait un changement clé par rapport à son prédécesseur, avec une cylindrée effective augmentée de 5 500 cm3 à 5 750 cm3. Cette amélioration a non seulement reconnu une différence de taille, mais a également augmenté la puissance de sortie. Le « M » signifie « modificato », le mot italien signifiant « modifié », indiquant une amélioration globale des performances du véhicule.

D'autres améliorations comprenaient des disques de frein plus grands pour une meilleure puissance de freinage, une répartition du poids plus équilibrée pour une meilleure maniabilité, un aérodynamisme plus élégant pour de meilleures performances et un système de suspension avancé similaire à celui vu pour la première fois dans la Ferrari 355 .

De plus, la 575 se distingue par le fait qu'elle est la première voiture de route Ferrari V12 à intégrer une transmission de style F1 . Cette fonctionnalité garantit des changements de vitesse plus fluides, rendant la voiture plus adaptée à une conduite confortable sur de longues distances, conformément aux caractéristiques d'un Grand Tourer, plutôt qu'à une voiture de course.

En 2005, Ferrari a introduit un ensemble de manutention GTC ainsi qu'une version cabriolet connue sous le nom de 575 Superamerica . Elle avait une puissance accrue par rapport à la Maranello avec 25 ch supplémentaires et Ferrari en faisait la voiture décapotable la plus rapide du monde.

Ils ont également revendiqué l'honneur du premier toit rigide rotatif au monde utilisant de la fibre de carbone, passant du coupé fermé au cabriolet entièrement ouvert en seulement sept secondes. Une caractéristique innovante et moins connue était le verre électrochrome du toit qui, sur simple pression d'un bouton, permet au conducteur de contrôler le niveau d'éclairage dans le cockpit avec 5 niveaux de teinte proposés.

La 575 n'a été produite que pendant 4 ans entre 2002 et 2006, avec 2 056 voitures produites et début 2006, la 575 a été remplacée par la 599 .

La philosophie d'Enzo Ferrari était qu'il devrait y avoir une voiture de moins que ce que demandait le marché. Par conséquent, seules 559 unités de la Superamerica ont été mises en production, et toutes ont été vendues avant même que la production ait commencé ! Seulement 43 d’entre elles étaient équipées d’une transmission manuelle, ce qui en faisait un bien rare et le plus collectionnable aujourd’hui.

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