Nommée d'après le fondateur de l'entreprise, Enzo Ferrari, l'Enzo a été développée en 2002. Avec une production limitée à seulement 400 exemplaires, 399 voitures ont été vendues sur invitation auprès des clients existants, notamment ceux qui avaient déjà acheté les F40 et F50 . L'Enzo n'était donc pas accessible à tous. Le modèle final a été offert au Pape en 2005.
L'Enzo était équipée du moteur et de la technologie les plus rapides et les plus sophistiqués de l'époque. À l'instar de la Testarossa originale, l'Enzo présentait des roues au design similaire, mais plus moderne. Les roues étaient maintenues par un seul écrou et elle fut la toute première voiture à être équipée de disques de frein Brembo en carbone-céramique .
L'Enzo était équipée du premier moteur V12 F140 B de nouvelle génération, basé sur le V8 de la Maserati Quattroporte . Avec une cylindrée de 6,0 litres couplée à une boîte-pont à six rapports, double embrayage et palettes au volant, elle développait une puissance impressionnante de 651 ch, propulsant la Ferrari Enzo de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 350 km/h.
Pour garantir au pilote une concentration maximale lors de la conduite de cette bête de voiture, Ferrari a utilisé un nouveau système d'interface homme-machine de style Formule 1 qui a amélioré les capacités des pilotes et leur a permis de se concentrer sur l'obtention de performances maximales sans compromettre la voiture.
Le tableau de bord a été conçu sur mesure pour le conducteur afin d'inclure des fonctionnalités techniques facilement accessibles depuis la poignée du volant et un tableau de bord compact, mixte analogique-numérique, sous la forme d'un écran graphique reconfigurable pour garantir une attention maximale à la conduite.
Le châssis, entièrement réalisé en fibre de carbone et panneaux sandwich en nid d'abeille en aluminium, a permis d'obtenir les résultats escomptés en termes de rigidité, d'allègement et, surtout, de sécurité. Même les sièges, en fibre de carbone, ont été dimensionnés différemment pour garantir une position de conduite idéale, adaptable au style de conduite et à la morphologie de chaque pilote.
Il s'agissait d'une voiture sans compromis, offrant des performances et un contrôle exceptionnels . La partie avant de l'Enzo s'inspirait du nez de la Formule 1, tant par sa forme que par sa fonction, et les flancs composites étaient sculptés pour canaliser le flux d'air et assurer une excellente fluidité interne. L'arrière, dépourvu de grand aileron, bénéficiait de subtiles aides aérodynamiques et d'un effet de sol très efficace.
Si la F50 restera dans l'histoire comme la première voiture à transposer la technologie de la Formule 1 sur la route, c'est l'Enzo qui a privilégié la combinaison des enseignements de la piste et de la route. C'est pourquoi ses solutions de pointe figureront en bonne place sur les futurs modèles Ferrari.
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