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Remplaçant la 599 , la Ferrari F12 Berlinetta a fait ses débuts en 2012 comme étant sans doute l'une des Ferrari modernes les plus belles à ce jour. C'était la dernière Ferrari conçue par Pininfarina et en 2013, la F12 a remporté le prix international du moteur de l'année 2013 dans la catégorie de la meilleure performance et du meilleur moteur de plus de 4,0 litres. Avec son exceptionnel moteur V12 de 6,3 litres, la F12 Berlinetta est l'une des voitures de route Ferrari les plus puissantes produites et, au moment de la rédaction de cet article, surpassée seulement par la LaFerrari et la 812 Superfast .
Le moteur V12 est de taille similaire à celui de sa sœur à quatre places ; la Ferrari FF , mais elle a été considérablement repensée pour produire plus de puissance, un régime plus élevé et assurer une réponse plus rapide de l'accélérateur. Semblable à la famille de véhicules proposée par Ferrari à l’époque ; California, 458 Italia, FF et LaFerrari, elle utilise une boîte de vitesses à double embrayage actionnée par le conducteur à l'aide de palettes de changement de vitesse derrière le volant, produisant des changements de vitesse excessivement rapides et très doux. La puissance brute produite par le moteur, associée à la boîte de vitesses et au système d'embrayage, offre un contrôle de lancement incroyable et, étonnamment, la façon dont la voiture gère la transmission de la puissance via la boîte de vitesses permet à la F12 de passer la vitesse supérieure en dessous de 30 mph.
La F12 doit une partie de sa rapidité aux améliorations aérodynamiques inspirées du programme 599XX et de la Formule 1 et à un ensemble de technologies jamais vues auparavant sur les Ferrari de production, telles que « Aero Bridge » et « Active Brake Cooling ».
La nouvelle technologie « Aero Bridge » de Ferrari génère une force d'appui accrue depuis le capot en détournant le flux du haut de la voiture vers les flancs pour aider à réduire la traînée. Le système d'aubes directrices « Active Brake Cooling » s'ouvre pour diriger l'air de refroidissement lorsque les freins sont trop chauds, ce qui, selon Ferrari, réduisait considérablement les distances de freinage. Ces deux avancées combinées confèrent au F12 une maniabilité et des performances supérieures.
En 2015, Ferrari a dévoilé la Ferrari F12 TDF (Tour De France) en tant que version axée sur la piste de la F12 Berlinetta, conçue en interne par le centre de style Ferrari et affirmant avoir une vitesse de pointe supérieure à 211 mph. La F12 TDF rend hommage à la course automobile du Tour de France disputée entre 1899 et 1986 et que la Ferrari 250 a régulièrement dominée de 1956 à 1964.
Une autre innovation lancée sur la F12 TDF était le nouveau système de direction des roues arrière développé par Ferrari, connu sous le nom de « empattement court virtuel ». L'objectif était d'augmenter la stabilité dans les virages à grande vitesse et de rendre la voiture plus réactive grâce à une logique de commande basée sur un modèle qui ajuste automatiquement les roues arrière en fonction de la vitesse, de la direction et de l'angle de braquage des roues avant.
Comme pour le F12 standard, la conception du F12 TDF a mis l'accent sur l'aérodynamisme et un pare-chocs avant redessiné est l'un des composants de la technologie du pont aérodynamique et comporte une section inférieure plus évidée à l'avant qui contribue à la génération d'appui et à Augmente l'efficacité de la traînée des deux côtés et du soubassement.
Il est doté d'un séparateur, d'avions de plongée, d'ailes de plancher et de persiennes inspirés des voitures de compétition, et l'utilisation de fibre de carbone nue a contribué à améliorer la maniabilité grâce à une réduction notable de la traînée. Ce n'est pas le seul ajout en fibre de carbone au TDF puisque le cockpit utilise également des boîtiers en fibre de carbone pour les instruments et les modules satellites, et les panneaux de porte ont été réduits en une seule coque en fibre de carbone. Dans l’ensemble, cela crée une manifestation vraiment spéciale d’un F12 déjà impressionnant.
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