Pièces Ferrari F12

La Ferrari F12 : un summum de puissance et de design

Remplaçant la 599 , la Ferrari F12 Berlinetta a fait ses débuts en 2012, sans doute l'une des plus belles Ferrari modernes à ce jour. Dernière Ferrari conçue par Pininfarina, elle a remporté en 2013 le prix du Moteur International de l'Année dans les catégories Meilleures Performances et Meilleur Moteur de plus de 4,0 litres. Avec son exceptionnel moteur V12 de 6,3 litres, la F12 Berlinetta est l'une des Ferrari routières les plus puissantes produites et, à l'heure actuelle, elle n'est dépassée que par la LaFerrari et la 812 Superfast .

Le moteur V12 est de taille similaire à celui de sa sœur à quatre places, la Ferrari FF , mais il a été considérablement repensé pour produire plus de puissance, monter en régime et assurer une réponse plus rapide de l'accélérateur. Similaire à la gamme de véhicules proposés par Ferrari à l'époque (California, 458 Italia, FF et LaFerrari), il utilise une transmission à double embrayage commandée par le conducteur à l'aide de palettes au volant, permettant des changements de vitesse extrêmement rapides et très fluides.

La puissance brute produite par le moteur, couplée au système de transmission et d'embrayage, offre un contrôle de lancement incroyable et, étonnamment, la façon dont la voiture gère la puissance permet à la F12 de passer la vitesse supérieure à moins de 30 mph .

La F12 doit une partie de sa rapidité aux améliorations aérodynamiques inspirées du programme 599XX et de Formule 1 et à un ensemble de technologies jamais vues auparavant sur les Ferrari de série, telles que « Aero Bridge » et « Active Brake Cooling ».

La nouvelle technologie « Aero Bridge » de Ferrari génère un appui accru depuis le capot en déviant le flux d'air du haut de la voiture vers les flancs afin de réduire la traînée. Le système de refroidissement actif des freins, composé d'aubes directrices, s'ouvre pour diriger l'air de refroidissement lorsque les freins sont trop chauds, ce qui, selon Ferrari, réduit considérablement les distances de freinage. Ces deux avancées combinées confèrent à la F12 une maniabilité et des performances supérieures.

En 2015, Ferrari a dévoilé la Ferrari F12 TDF (Tour de France), une version circuit de la F12 Berlinetta, conçue en interne par le Centre de Style Ferrari et revendiquant une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h. La F12 TDF rend hommage au Tour de France, course automobile disputée entre 1899 et 1986, dominée par la Ferrari 250 de 1956 à 1964.

Autre innovation lancée sur la F12 TDF : le nouveau système de roues arrière directrices de Ferrari, baptisé « empattement court virtuel », visait à accroître la stabilité en virage à grande vitesse et à rendre la voiture plus réactive grâce à une logique de contrôle modélisée qui ajuste automatiquement les roues arrière en fonction de la vitesse, de la direction et de l'angle de braquage des roues avant.

Comme pour la F12 standard, la conception de la F12 TDF a mis l'accent sur l'aérodynamisme et un pare-chocs avant redessiné est l'un des composants de la technologie du pont aérodynamique et présente une section inférieure plus creusée à l'avant qui contribue à la génération d'appui et à augmenter l'efficacité de la traînée des deux côtés et du soubassement.

Il est doté d'un séparateur inspiré des voitures de compétition, de plans de plongée, d'ailerons et de prises d'air, et l'utilisation de fibre de carbone brute a permis d'améliorer la maniabilité grâce à une réduction notable de la traînée. Ce n'est pas le seul ajout de fibre de carbone au TDF : le cockpit utilise également des boîtiers en fibre de carbone pour les instruments et les antennes satellites, tandis que les panneaux de porte ont été réduits à une seule coque en fibre de carbone. En résumé, il s'agit d'une version véritablement unique d'une F12 déjà impressionnante.

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