Eurospares-part-diagram.webp "AFFICHER LES SCHÉMAS DE PIÈCES DU CATALOGUE DE PIÈCES FERRARI MONDIAL 3.0 QV (1984)")
-part-diagram.webp "AFFICHER LES SCHÉMAS DE PIÈCES DU CATALOGUE DE PIÈCES FERRARI MONDIAL 3.2 QV (1987)")
-part-diagram.webp "AFFICHER LES SCHÉMAS DE PIÈCES DU CATALOGUE DE PIÈCES FERRARI MONDIAL 8 (1981)")
La Ferrari Mondial : un héritage V8 de performances et de praticité
Avec un style signé Pininfarina et une carrosserie signée Carrozzeria Scaglietti, la Ferrari Mondial a été commercialisée entre 1980 et 1993 et comptait alors parmi les modèles les plus performants de Ferrari. Tout au long de sa production, la Mondial a connu de nombreuses évolutions, donnant naissance à quatre variantes : la Mondial 8 , la Mondial QV , la Mondial 3.2 et la Mondial T. Hormis la Mondial 8, toutes les autres variantes étaient proposées en coupé 2+2 ou en cabriolet.
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Tous les modèles Mondial étaient équipés d'un moteur V8 comme le moteur V8 3,0 litres d'origine sorti sur la Ferrari Dino 308 GT4 en 1974, le Mondial étant le dernier V8, moteur central arrière, 2+2 Ferrari.
La Mondial 8 a été lancée en 1980 pour succéder à la Dino 308 GT4 . Il s'agissait de la première Ferrari de série à être équipée de série de l'injection de carburant. Son design était sensiblement plus imposant que celui de sa devancière, à l'exception de la cylindrée du moteur.
Doté d'un châssis tubulaire en acier avec une section de sous-châssis arrière boulonnée - qui permettait au moteur, à la transmission et à la suspension arrière de sortir de la voiture en une seule unité pour faciliter l'entretien - il était considéré comme l'un des véhicules les plus pratiques de Ferrari avec 214 ch, une transmission éprouvée, quatre sièges et un coût d'entretien relativement faible.
Après la fin de la production de la Mondial 8 en 1982, la Mondial QV (« Quattrovalvole ») a commencé sa succession avec l'introduction d'une nouvelle conception à quatre soupapes par cylindre, qui a considérablement augmenté la puissance de sortie et par conséquent les performances sur route.
Le design s'inspirait du moteur de Formule 1 du début des années 80, qu'il partageait avec la 308 GTB/GTS contemporaine. Son apparence n'était pas très différente de celle de la Mondial 8, si ce n'est des culasses rouges et une inscription « Quattrovalvole » ( 4 soupapes en italien ) bien visible à l'arrière.
En 1983, un nouveau modèle cabriolet fut lancé, dont la carrosserie conservait le même style que le coupé et le toit conservait le design en « contreforts ». La seule différence résidait dans le fait que les sièges arrière devaient être rapprochés. Ce cabriolet renforça considérablement l'attrait de la Mondial, notamment sur le marché américain, car à l'époque, c'était la seule voiture de sport décapotable quatre places à moteur central arrière produite en série.
En 1985, la nouvelle version 3.2 de la Mondial était dotée d'un V8 plus puissant et plus souple, offrant des performances encore améliorées et un style revisité. L'intérieur de la 3.2 était également entièrement repensé, avec un agencement plus ergonomique et des combinés d'instruments plus arrondis. Les jantes alliage à cinq branches, autrefois plates, étaient plus arrondies, et à partir de 1987, la 3.2 était également équipée de freins ABS.
La dernière évolution de la Mondial fut la Mondial T, lancée en 1989, qui se différenciait visuellement des modèles précédents. Les différences les plus marquantes étaient la refonte des prises d'air, les nouvelles poignées de porte et les pare-chocs avant et arrière de la même couleur que la carrosserie.
La cylindrée du moteur est passée à 3,4 litres et est désormais montée longitudinalement, parallèlement à la transmission transversale, indiquée par la lettre « T » dans le nom du modèle. Ce changement rend hommage à la première utilisation d'une transmission transversale par Ferrari sur la Ferrari 312T, pilotée par le champion du monde de F1 Niki Lauda . Cette nouvelle configuration permettait de monter le moteur plus bas dans le châssis, améliorant ainsi la maniabilité et les performances.