La Lamborghini Huracan EVO

Lamborghini Huracan EVO : la supercar perfectionnée

L'EVO était une nouvelle variante du Huracan sortie en 2019 avec un prix de lancement au Royaume-Uni d'environ 200 000 £. Disponible en coupé ou en spyder, c'était le dernier modèle évolué de l'impressionnante Huracan et était commercialisé pour affronter d'autres supercars similaires telles que la McLaren 720S et la Ferrari 488 GTB .

Partageant une partie de la technologie et le même moteur que la Huracan Performante , Lamborghini a affirmé que l'EVO exploitait les capacités extraordinaires de la Performante pour combiner un contrôle dynamique de pointe du véhicule qui amplifierait l'expérience de conduite quotidienne des propriétaires de Huracan. venez à vous attendre.

Le moteur V10 de 5,2 litres produit 630 ch, ce qui confère au Huracan EVO des performances d'accélération étonnantes. Il a une vitesse de pointe de plus de 200 mph et atteint 0 à 60 mph en moins de 3 secondes.

La maniabilité a été améliorée grâce au système avancé de contrôle de traction mis à jour, combiné à la transmission intégrale améliorée (AWD) et à la vectorisation du couple, qui permet de diriger la traction vers une seule roue selon les besoins.

Une autre chose qui rendait le modèle Huracan EVO si spécial était que l'EVO était le premier Huracan à hériter de série de la direction intégrale de ses grandes sœurs de la famille V12 - l' Aventador S , SVJ et Sian .

À basse vitesse, la direction intégrale augmente la maniabilité de la voiture en réduisant l'empattement virtuel à 220 mm. À grande vitesse, il augmente la stabilité du véhicule dans les virages.

En 2020, deux versions à propulsion arrière (RWD) ( coupé et spyder ) ont été introduites sur le marché en remplacement du LP 580-2 .

Les modèles RWD avaient une caractéristique unique qui est le « P-TCS » (Performance Traction Control System). De toute évidence, cela a été ajouté uniquement pour le pur plaisir de conduire !

Le P-TCS est calibré spécifiquement pour le Huracan EVO à propulsion arrière, délivrant du couple même pendant la phase de réalignage de la voiture suite à une dérive ou un dérapage.

Un système antipatinage normal offre un découplage net : il attend que la voiture devienne complètement stable avant de délivrer à nouveau du couple, tandis que le P-TCS de l'EVO RWD délivre le couple à l'avance, évitant ainsi une coupure brutale du couple pour assurer une meilleure traction en sortie de route. coin.

L'intervention P-TCS est calibrée en fonction des modes de conduite de l'EVO RWD : STRADA, SPORT et CORSA, tous contrôlés via le bouton « ANIMA » (Adaptive Network Intelligent Management) du volant, qui se traduit par « âme » en italien.

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