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Dévoilée au Salon de Genève 1966, la Lamborghini Miura P400 n'était pas seulement un nouveau modèle, elle a marqué une nouvelle ère. Largement considérée comme la première véritable supercar au monde, elle associait une configuration de moteur central exotique, des performances époustouflantes et un style spectaculaire comme aucune voiture de route ne l'avait fait auparavant.
Il a été conçu par les ingénieurs visionnaires Gian Paolo Dallara et Paolo Stanzani, et réalisé par le génie juvénile de Marcello Gandini à la Carrozzeria Bertone.
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S'inspirant largement de l'ingénierie du sport automobile, la Miura était dotée d'un V12 de 4,0 litres monté transversalement et positionné derrière le cockpit, une configuration audacieuse qui permettait un empattement court et une maniabilité ultra-précise.
La carrosserie était aussi radicale que la transmission : élancée et basse, elle ne mesurait que 110 cm de haut. Avec ses lignes élancées, ses phares en forme de cils, désormais emblématiques, et ses ailettes arrière conçues pour évacuer la chaleur du moteur, la Miura ne ressemblait à rien de ce que le public avait vu.
Les performances étaient à la hauteur de l'exploit . Dotée de 350 ch, la P400 originale pouvait passer de 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes, ce qui en faisait la voiture de série la plus rapide de son époque, avec une vitesse de pointe de 275 km/h.
La P400S suivit en 1969, avec 370 ch, des finitions améliorées et un raffinement accru. Puis vint la P400SV de 1971 : 385 ch, un châssis plus robuste, une voie arrière plus large, une suspension révisée et un système de lubrification séparé pour le moteur et la boîte de vitesses . Pour quelques privilégiés, des variantes SVJ fabriquées en usine, inspirées de la Miura Jota, poussèrent encore plus loin l'exclusivité et les performances.
Au-delà de sa fiche technique, la Miura a conquis les cœurs. Ses débuts au cinéma dans Braquage à l'italienne (1969), sur le col du Gran San Bernardo, restent l'un des moments les plus emblématiques de l'histoire du cinéma automobile. Aujourd'hui, la Miura est non seulement un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais aussi un symbole de style, d'innovation et de passion sans faille.
Pour ceux qui ont la chance de posséder une Miura, préserver son héritage est à la fois un privilège et une responsabilité. Que vous vous prépariez pour un Concours d'Élégance ou que vous préserviez le pedigree de la voiture au sein d'une collection privée, chaque détail compte et il est essentiel de faire appel à une entreprise de confiance.
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