La Maserati Kyalami : un classique controversé

La Maserati Kyalami, un coupé GT remarquable nommé d'après le circuit du Grand Prix de Kyalami en Afrique du Sud, a été produite par le constructeur italien Maserati entre 1976 et 1983.

Conçue par Pietro Frua, elle s'inspire de la De Tomaso Longchamp, mais subit d'importantes modifications pour lui conférer une allure plus sportive. Parmi celles-ci, des lignes adoucies, des phares quadruples et des ajustements de dimensions.

L'intérieur était doté d'éléments Maserati classiques comme la sellerie en cuir Connolly et un tableau de bord bien équipé, renforçant son attrait luxueux.

Mécaniquement, la Kyalami partageait ses bases avec la Maserati Quattroporte III contemporaine, offrant deux options de moteur V8 au cours de sa durée de production : un moteur de 4,2 litres produisant 261 chevaux et un moteur ultérieur de 4,9 litres avec 276 chevaux.

Les deux moteurs étaient disponibles avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports en option. La vitesse de pointe du Kyalami était de 240 km/h.

Malgré ses performances et son attrait pour le luxe des GT, les ventes de la Kyalami sont restées faibles. Seulement 210 exemplaires environ ont été produits avant que la production ne cesse discrètement en 1983, l'accent étant mis sur la Maserati Biturbo .

Les facteurs contributifs comprenaient probablement l'association de la voiture avec le Longchamp, son prix élevé par rapport au Longchamp et une évolution générale du marché vers des véhicules plus économiques après la crise pétrolière des années 1970.

L'héritage de la Kyalami reste controversé. Certains passionnés la considèrent comme une grande routière performante et luxueuse, injustement éclipsée par ses origines. D'autres critiquent son lien avec la Longchamp et y voient une occasion manquée de créer un design Maserati véritablement nouveau.

En tant que dernier coupé Maserati à être équipé du moteur V8 emblématique et premier développé sous la direction d'Alejandro de Tomaso, le Kyalami représente à la fois une fin et un début dans la riche histoire automobile de Maserati.

Son héritage, bien que marqué par une production limitée, reste important pour les passionnés de voitures GT italiennes classiques et de nombreux experts du secteur s'attendent à ce que la valeur du Kyalami augmente au cours des prochaines années.

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